Yatay Kurp Tahkiklerinde Ball-bank Tekniğinin Kullanımı

Year 2015, Volume: 26 Issue: 3, 7167 - 7182, 01.07.2015

Banihan Günay , Yusuf Fişekçioğlu

Abstract

Bu
makalede, yatay kurp tahkiklerinde kullanılan ama ülkemizde pek bilinmeyen ball-bank
cihazı tanıtılmış ve örnek olarak seçilen beş kurp üzerinde özel bir uygulaması
gösterilmiştir. Tekniğin bir dezavantajı olarak bilinen konumlama problemine de
(GPS bağlantısına ve senkronizasyonuna gerek duymayan) bir çözüm önerisi
getirilmiştir. Makalenin deneysel kısmının öncelikli amacı tekniğin özel
durumlarda uygulanışını göstermekten ibaret olup, seçilen bu kurplar için
geometrik tasarım parametrelerini tayin etmek değildir. Saha bulguları
göstermiştir ki yarıçapı bilinmeyen bir kurpta bu teknik ile yarıçap tahmin
edilebilmekte, ya da eğer kurp geometrisi biliniyorsa, verilen bir konfor
sınırı için, olması gereken dever miktarı veya kurp içi (proje hızından farklı)
hız sınırı belirlenebilmektedir.

Keywords

Enine ivme, dever

References

• [1] Türe, F., Çelik, F. ve Aytaç, B. P. Karayollarında Kaza Oluşumu ile Karayolu Güvenlik İlişkisinin İncelenmesi, Karayolu 1. Ulusal Kongresi, Ulaştırma Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü, 77-90, 2008.
• [2] Lee, J. T., Review of Ball-Bank Reading Criteria for Advisory Speed on Curves, Virginia Department of Transportation, Traffic Engineering Section, 2009.
• [3] Günay, B. Enine İvme ve Sademe Formülleri Üzerine Bir Eleştiri, Süleyman Demirel Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Dergisi, 15, 56-59, 2011.
• [4] Carlson P. J. and Mason, J. M., Relationships Between Ball Bank Indicator Readings, Lateral Acceleration Rates, and Vehicular Body-Roll Rates, Texas Transportation Institute, 34-42, TR No 1658, 1999.
• [5] Echaveguren, T. and Vargas-Tejeda, S. A Model for Estimating Advisory Speeds for Horizontal Curves in Two-Lane Rural Roads, Canadian Journal of Civil Engineering, 40, 1234-1243, 2013.
• [6] Manual on Uniform Traffic Control Devices, Department of Transportation, Washington D.C.: Federal Highway Administration, 2009.
• [7] Merritt, D. R. Safe Speeds on Curves A Historical Perspective of the Ball Bank Indicator, ITE Journal, September, 1988.
• [8] Traffic Control Devices Handbook, U.S. Department of Transportation, Washington D.C.: Federal Highway Administration, 2.21-2.26, 1983.
• [9] Chowdhury, M., Warren, D., Bissell, H. and Taori, S., Are the Criteria for Setting Advisory Speeds on Curves Still Relevant? Institute of Transportation Engineers Journal, 68(7), 32-45, 1998.
• [10] Institute of Transportation Engineers, Traffic Control Devices Handbook 2001: An ITE Informational Report, 2011.
• [11] Gattis, J., Vinson, F. and Duncan, L. Low-Speed Horizontal Curve Friction Factors, Journal of Transportation Engineering, 131(2), 112–119, 2005.
• [12] İl Emniyet Müdürlüğü, Antalya, Resmi Yazışma, Kasım 2011.
• [13] Milstead, R. Qin, X., Katz, B., Bonneson, J., Pratt, M., Miles, J. and Carlson, P. J., Procedures for Setting Advisory Speeds on Curves. FHWA-SA-11-22, Federal Highway Administration, Washington, D.C., June 2011.